Форум » "Наша матчасть" » Ан-225 "Мрія" Код NATO "Cossack" » Ответить

Ан-225 "Мрія" Код NATO "Cossack"

GORA : Немного про авиационную технику, которую освоили выпускники Балашовского ВВАУЛ. Здесь можно разместить фото, тех. описание и поделиться своими впечатлениями. Участвуем, ГОСПОДА! Добавляем свои материалы, оставляем комментарии и отзывы, Уважаемые посетители сего раздела...

Ответов - 3

GORA : Стратегический военно-транстпортый самолет Ан-225 "Мрія" Код NATO "Cossack" Самый большой в мире самолет! Самолет Ан-225 Мрия был создан в первую очередь для удовлетворения нужд советской космической программы в части транспортировки грузов и в частности — космических кораблей многоразового использования Буран и компонентов ракетной системы Энергия. Самолет, естественно, может перевозить и крупногабаритные грузы другого назначения. Грузы могут размещаться как в фюзеляже самолета, так и "на спине". Опытный образец самолета совершил свой первый полет 21 декабря 1988 года. Для создания самолета потребовался рекордно короткий срок — 3,5 года. Это стало возможным благодаря широкой унификации узлов и агрегатов нового самолета с узлами и агрегатами самолета АН-124. Модификации - Самолет - летающий стартовый комплекс для запуска ВКС или ракет-носителей нового поколения (проект); - Самолет-носитель английского ВКС Hotol, снабженный восемью ТРДД (проект); поисково-спасательный самолет-носитель экраноплана (проект); - Ан-225-100 - гражданская модификация, полностью соответствующая всем требованиям мирового сообщества. Самолет будет оснащен необходимыми элементами оборудования, позволяющими его безопасную эксплуатацию на гражданских коммерческих трассах: в частности на самолете будут установлены специальные системы предупреждения столкновений с землей, в воздухе, а также система, которая позволяет летать самолетам с сокращенными интервалами вертикального эшелонирования и вести радиосвязь на новом диапазоне радиочастот с очень "малыми разницами". Ведется доработка также самой конструкции самолета. Поскольку на нем будут перевозить очень тяжелые грузы внутри фюзеляжа, что раньше не предполагалось, усиливается пол самолета, передний порог, передняя часть. Улучшаются и кабины экипажа, сопровождающих, устанавливаются новая вентиляция, освещение. Фюзеляж Ан-225 имеет такое же поперечное сечение, что и у АН-124, однако его длина существенно увеличена. Грузовая кабина Грузовой отсек герметизирован. Над грузовым отсеком имеется пассажирский салон, вмещающий 60-70 человек. Грузовая кабина самолета имеет следующие размеры: длина 43 м, ширина 6,4 м, высота 4,4 м. Внутри кабины можно разместить 16 стандартных контейнеров, до 80 легковых автомобилей, автосамосвалы типа БелАЗ, Коматцу, Юклид. В целях уменьшения веса было решено отказаться от заднего грузового люка, однако носовой откидывающийся вверх люк и система приседания передних стоек шасси сохранены. Основные опоры шасси Основные опоры шасси изменены существенно, хотя и с минимальными конструктивными переделками. Вместо пяти двухколесных стоек с каждого борта теперь установлены семь таких же. Четыре последних ряда двухколесных тележек при маневрировании на взлетно-посадочной полосе самоориентируются, а при взлете и посадке — стопорятся. Ан-225 разворачивается на полосе шириной 60 м. Крыло Крыло Ан-225 также представляет собой модификацию крыла Ан-124. Оно дополнено новой центральной секцией, увеличен его размах. Для обеспечения возможности перевозки крупногабаритных грузов "на спине" на самолете установлено двухкилевое вертикальное оперение. Благодаря этому на внешней подвеске могут перевозиться грузы, габариты которых превышают возможности других транспортных средств, например, ректификационные колонны диаметром 7-10 м и длиной до 70 м. Силовая установка В силовой установке Ан-225 использовано шесть турбовентиляторных двигателей Д-18 Т суммарной тягой 140 400 кгс. Двигатели установлены на пилонах по три под каждой консолью крыла. Бортовое радиоэлектронное оборудование На самолете установлено бортовое радиоэлектронное оборудование, примерно аналогичное оборудованию АН-124. Так, электродистанционная система управления, созданная для Руслана, использована и в Мрии. Несмотря на то, что динамика полета Мрии совершенно другая, потребовалось лишь внести изменения в программном обеспечении бортовых компьютеров. Кроме выполнения чисто транспортных операций, Ан-225 планируется использовать в качестве первой ступени космического комплекса для коммерческих запусков полезных грузов в космос в вариантах авиационного ракетно комического комплекса Свитязь, позволяющего выводить до 9 т полезного груза на низкие околоземные орбиты, и многоцелевой авиационно-космической системы МАКС, которая обеспечивает возможность вывода на низкие орбиты 2 космонавтов и 10 т груза, а в беспилотном одноразовом варианте — до 17 т груза. Определенный интерес представляет и проект авиационно-морского поисково-спасательного комплекса (АМПСК) Мрия-Орленок. Этот комплекс, состоящий из самолета Ан-225 и экраноплана Орленок, должен базироваться на гражданских или военных аэродромах. При получении сигнала об аварии на море самолет-носитель с размещенным на нем экранопланом вылетает в район аварии и осуществляет вблизи аварийного объекта сброс экраноплана с включенными двигателями. Развитое крыло экраноплана позволяет совершать планирующий спуск и посадку на воду. Экраноплан имеет специальные средства, позволяющие оказывать первую медицинскую помощь. В салонах экраноплана могут быть размещены до 70 человек. Единственная летавшая «Мрия» в середине 90-х была разукомплектована и непригодна к полетам. Второй экземпляр был законсервирован на стадии постройки. В середине 2000 года на АHТК имени Антонова было принято решение о реконструировании после 6-летнего простоя первого самолета. и доработке его к требованиям гражданской авиации. Попутно самолет модифицируется в тип Ан-225-100, который станет полноценным коммерческим самолетом, способным летать по всему миру без ограничений. Для этого «Мрия» оснащается системами предупреждения столкновений в воздухе и на земле, обеспечения полетов с сокращенными интервалами вертикального эшелонирования, новыми радиостанциями в соответствии с требованиями ИКАО. Кроме того, в связи с предстоящими перевозками внутри фюзеляжа моногрузов массой более 220 т, усиливается грузовой пол и передняя рампа. В финансировании программы так же приняло участие АООТ "Мотор-Сiч" (г. Запорожье), которое изготовило 6 новых двигателей. Общий объем затрат на проведение реконструкции составил около 20 млн долл. Первый полет обновленной Ан-225 «Мрии» состоялся 7 мая 2001 года. Как и 12,5 лет назад командиром экипажа стал А.В. Галуненко. В июне Украина собирается продемонстрировать гордость советского ВПК на авиасалоне в Le Bourget (Франция). Вторую машину планируется также достроить и эксплуатировать. Лётно-тактические характеристики Экипаж (чел) - 7; Размах крыла (м) - 88.4; Длина (м) - 84; Высота (м) - 18.2; Площадь крыла (кв.м) - 905; Масса пустого самолёта (кг) - 250000; Масса максимальная взлётная (кг) - 600000; Тяга нефорсажная (кгс) - 1377; Масса топлива нормальная (кг) - 300000; Крейсерская скорость (км/ч) - 850; Практическая дальность (км) - 15600; Дальность действия (км) - 4500; Практический потолок (м) - 11000; Полезная нагрузка (т) - 250 - 450. Источник: RusArmy.com - Стратегический военно-транспортный самолет Ан-225 Мрия АвиаПорт.Ru : Ан-225

GORA : Кабина экипажа самолета Ан-225 "Мрія" Рабочие места экипажа Места для отдыха экипажа Места для пассажиров

GORA : История и перспективы развития самолета Ан-225 "Мрія" Дальнейшее развитие самолета Ан-124 "Руслан". Разработка самолета, предназначенного для перевозки крупногабаритных элементов космических систем (в частности, ВКС "Энергия"/"Буран") началась в 1985 г. Первый полет самолета, построенного на Киевском авиазаводе, состоялся 21 декабря 1988 г. 13 мая 1989 г. Ан-225 перевез ВКС "Буран" из г. Жуковский в Байконур. На самолете "Мрия" установлено 106 мировых рекордов. На самолете могут перевозиться ректификационные колонны, опоры линий электропередач и т.п. Самолет стал широко известен в мире после того, как доставил снаружи фюзеляжа орбитальный корабль "Буран" на авиационный салон в Ле Бурже. На "спине" Ан-225 "Буран" летал на авиавыставки в Канаду, Францию, Австралию. Однако в конце 80-х годов программу "Энергия-Буран" приостановили, а в начале 1990-х и вовсе закрыли. "Мрiя" осталась практически не у дел. Ее использовали в основном для перевозки украинских экспозиций на престижные международные выставки, а с 1994 года поставили на прикол на аэродроме в Гостомеле (пригороде Киева). Самолет Ан-225 является одной из главных составляющих в программе по созданию МАКС ("МАКС" - многоцелевая авиационно-космическая система), поддерживаемой правительством РФ и правительством г. Москвы. Московское правительство особенно заинтересовано в сохранении лабораторно-стендового комплекса, на которое не выделяется средства в течение последних лет и без которого невозможно создание МАКС. Особенностью МАКС является применение в качестве первой ступени самолета-носителя типа Ан-225, который может быть оснащен системой дозаправки топливом в воздухе от заправщика Ил-78, что значительно расширит радиус его действия. Стоимость программы создания МАКС за 1999 год несколько снизилась и сейчас оценивается в примерно $0,9-1,5 млрд. По проведенным ранее расчетам, при ежегодном запуске 20 МАКС проект окупится за 3 года. После этого прибыль, гарантируемая инвесторам, составит порядка 1,0 млрд. в год. По другим данным, при стоимости запуска около $1000 за 1 кг достаточно 25 запусков, чтобы в течение 3-5 лет окупить все затраты. Практически завершена разработка конструкторской и технической документации на систему. Всего по комплексу выполнено до 30% объема НИОКР, в том числе готовы: комплект документации и полномасштабный макет внешнего топливного бака, двигатель, двигатель для орбитального самолета, цельнометаллический и полномасштабный макет хвостовой части фюзеляжа космического самолета. Внешний топливный бак планируется изготавливать на украинском предприятии "Южное", о чем достигнута договоренность в рамках выполнения программы. Запуск спутников с "Мрии" будет в семь-десять раз дешевле, чем со стационарного космодрома. При этом "Мрия" не будет прямо конкурировать с проектом авиакомпании "Полет", которая собирается запускать спутники с "Руслана". Дело в том, что "Полет" намерен запускать легкие спутники весом до 3,5 тонны, а с "Мрии" можно запускать уже аппараты средней тяжести (до 5,5 тонны). В связи с потребностями мирового рынка авиаперевозок АНТК "Антонов" и его дочерняя авиакомпания "Авиалинии Антонова" решили восстановить единственный построенный самолет Ан-225. Для этого необходима тесная кооперация с российскими КБ и НИИ, которые будут осуществлять техническую доводку лайнера. Общая сумма инвестиций в проект оценивается в 20 млн долларов. Основным соисполнителем проекта выступит ОАО "Мотор-Сич" (Запорожье), которое профинансирует часть работ по реконструкции и поставит 6 новых двигателей для самолета. Финансирование осуществляется за счет собственных средств ОАО "Мотор-Сич" и АНТК. им. Антонова. Часть средств из этих 20 млн долл. пойдут на закупку внутреннего оборудования салона. Сейчас многие из этих деталей демонтированы и используются на других самолетах, а некоторые просто пылятся в ангарах, как в России, так и на Украине. В случае успешного завершения испытаний и сертификации Ан-225 будет передан в коммерческую эксплуатацию. И тогда мировой рынок авиаперевозок крупногабаритных и сверхтяжелых грузов ожидает новая революция. Первый передел произошел восемь лет назад, когда российская компания "Волга-Днепр" и украинская "Авиалинии Антонова" начали продавать перевозки грузов весом до 120 тонн на предшественнике "Мрии" - самолете Ан-124 ("Руслан"). Русские и украинцы тогда, по сути, открыли новую нишу и быстро ее монополизировали, потеснив при этом из соседних сегментов западных перевозчиков, которые осуществляли доставку на самолетах Boeing-747 Jumbo грузоподъемностью 80 тонн. Сейчас на долю компаний "Волга-Днепр" и "Авиалинии Антонова" приходится почти 90% рынка крупногабаритных грузов (половину рынка контролируют россияне и 40% украинцы), который оценивается в 230 млн долларов. Его емкость увеличивается на 25-30% каждый год, а с появлением "Мрии" рост может принять поистине взрывной характер. Учитывая массу энергетических проектов в Китае и других странах Юго-Восточной Азии, для реализации которых необходимо возить турбины для электростанций, а также планы запуска двухступенчатых ракет-носителей со спутниками путем десантирования с самолета, фирмы, которые захотят эксплуатировать "Мрию", могут претендовать на 5-6 млрд долларов в течение ближайших десяти лет. Ожидается, что с новыми разработками западных авиаторов - моделью А3ХХ-100F концерна Airbus и лайнером 747-Х корпорации Boeing (грузоподъемность обоих не превышает 150 тонн) - "Мрия" вступит в прямую конкуренцию и скорее всего ее выиграет. По мнению генерального директора авиакомпании "Волга-Днепр" Алексея Исайкина, потребность в транспортных самолетах Ан-225 грузоподъемностью до 250 тонн оценивается в 2-3 машины, и сама авиакомпания "Волга-Днепр" заинтересована в приобретении самолета Ан- 225. По мнению, А. Исайкина, эксплуатация Ан-225 целесообразна альянсом нескольких авиакомпаний, т.к. дорого будет стоить достройка самолета и его эксплуатация потребует определенной новой инфраструктуры, о такой кооперации ведутся переговоры. Согласно представителю КБ Антонова, для гарантированного обеспечения предлагаемых услуг необходимо три самолета. Но, если возвращение в небо первого 225-го "очень дорогостояще", то завершение строительства второго и строительство третьего по затратам "будет огромным для наших ресурсов и может быть оправдано только очень большим спросом". Источник: АвиаПорт.Ru : Ан-225




полная версия страницы